L’industrie automobile britannique va faire pression sur l’UE pour qu’elle retarde de deux ans les tarifs des véhicules électriques du Brexit

L'industrie automobile britannique va faire pression sur l'UE pour qu'elle retarde de deux ans les tarifs douaniers sur les véhicules électriques du Brexit. Les « règles d'origine » sur les batteries de véhicules doivent entrer en vigueur le 1er janvier si un accord sur un nouveau délai n'est pas conclu

L’industrie automobile britannique se prépare à faire pression pour un report de deux ans des tarifs douaniers du Brexit sur les voitures électriques échangées avec l’UE, après qu’une première proposition européenne suggérait un délai plus court.

Les droits de douane devraient entrer en vigueur le 1er janvier pour la majorité des voitures électriques échangées entre l’UE et le Royaume-Uni, à moins que les deux parties ne parviennent à un accord pour retarder une seconde fois la mise en œuvre des « règles d’origine » sur les batteries.

L'accord sur le Brexit, adopté à la hâte la veille de Noël 2020, comprenait une clause selon laquelle les voitures électriques britanniques et européennes devraient utiliser des batteries fabriquées au Royaume-Uni ou dans l'UE avec des matériaux locaux, sous peine de droits de douane de 10 %. Ces règles n’auraient pas existé si le Royaume-Uni était resté dans l’UE.

Les règles devaient initialement entrer en vigueur le 1er janvier 2024, encourageant l’industrie à investir dans la fabrication locale de batteries lithium-ion plutôt que de s’appuyer sur l’industrie chinoise dominante des batteries. En 2020, les perspectives semblaient roses, mais trois ans plus tard, plusieurs projets importants des deux côtés de la Manche ont échoué. L'UE et le Royaume-Uni ont convenu de prolonger le délai jusqu'en décembre 2023.

D’autres projets de batteries ont depuis pris leur place, mais beaucoup ne produisent pas encore à l’échelle requise pour répondre à la demande européenne. Au lieu de cela, les constructeurs automobiles dépendent principalement des importations en provenance de Chine, du Japon et de Corée du Sud.

Les constructeurs automobiles du Royaume-Uni et d’Europe s’unissent pour demander que l’introduction des règles d’origine soit à nouveau retardée. Cependant, un accord n’a pas encore été trouvé, l’UE et le Royaume-Uni se disputant également sur la question de savoir si la Grande-Bretagne peut être incluse dans les subventions « Made in Europe » et si le Royaume-Uni doit s’aligner sur les droits de douane de l’UE sur les importations de voitures chinoises. Ces sujets feront probablement partie du sommet UE-Royaume-Uni prévu la semaine prochaine.

La Commission européenne a fait part de propositions à l'industrie automobile visant à retarder l'entrée en vigueur des tarifs douaniers, même si elles n'ont pas encore été officiellement partagées avec le gouvernement britannique. Les propositions sont considérées comme très techniques, mais reviennent essentiellement à retarder d'un an l'entrée en vigueur des règles d'origine.

Certaines des propositions devraient inclure l'ajustement des procédures douanières et des méthodologies de calcul de l'origine, ce qui pourrait offrir une certaine flexibilité tarifaire temporaire.

Cependant, certains secteurs de l’industrie automobile britannique estiment qu’il faudra plus de temps pour que le secteur s’adapte et que les giga-usines de batteries produisent suffisamment d’unités.

Un dirigeant britannique a déclaré : "L'industrie sera très claire : deux ans minimum ou nous aurons la même discussion l'année prochaine. La giga-industrialisation est en cours dans l'UE et au Royaume-Uni, mais elle ne produit pas encore le volume requis."

Une autre personne a déclaré que les négociations se concentreraient également sur les détails techniques des propositions, plutôt que de simplement viser un délai précis.

L’Association des constructeurs européens d’automobiles, un groupe de pression influent à Bruxelles, a fait valoir que les droits de douane constituent une préoccupation majeure pour l’industrie automobile européenne. Il estime que 82 % des exportations de voitures et de camionnettes électriques de l’UE vers le Royaume-Uni seraient soumises à des droits de douane de 10 % en 2027 en vertu des règles, ce qui ajouterait des coûts de 1,47 milliard d’euros (1,23 milliard de livres sterling) pour la seule année prochaine.

Traduit automatiquement de l'anglais