82 % des voitures électriques européennes bientôt taxées à 10 %, voici la taxe à 1,47 milliard d’euros

À partir du 1er janvier 2027, les voitures électriques échangées entre l’Union européenne et le Royaume-Uni paieront 10 % de droits de douane si leur batterie n’est pas assez européenne. Les constructeurs européens réclament un nouveau délai à Bruxelles.

Le 24 décembre 2020, l’Union européenne et le Royaume-Uni ont conclu leur accord de commerce et de coopération, entré en vigueur le 1er mai 2021. Pour échapper aux droits de douane de 10 %, une voiture électrique devait y contenir 40 % de valeur européenne, Royaume-Uni compris, jusqu’à fin 2023, puis 45 % en 2024. En 2027, le seuil monte à 55 % de la valeur du véhicule et à 70 % de celle du pack de batterie, selon une note publiée le 7 février 2024 par le service de recherche du Parlement européen.

Le premier palier n’a jamais été appliqué. Le 6 décembre 2023, la Commission européenne a proposé de garder les règles de départ trois ans de plus, avec jusqu’à 3 milliards d’euros pour les usines de batteries en Europe, via son Fonds pour l’innovation. Le Conseil de l’UE a donné son accord le 21 décembre 2023 , le Conseil de partenariat UE-Royaume-Uni l’a validé le même jour, et le texte précisait alors qu’“ aucune modification ne sera possible avant 2032 ”.

Le 16 septembre 2026 , l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a écrit à Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, et à António Costa, président du Conseil européen. La lettre est signée par Ola Källenius, président de l’ACEA et patron de Mercedes-Benz, et par sa directrice générale Sigrid de Vries. Selon l’ACEA, l’Union européenne devrait exporter environ 520 000 voitures et utilitaires électriques vers le Royaume-Uni en 2027, pour 17,9 milliards d’euros. 82 % d’entre eux, soit environ 426 000 véhicules, ne respecteraient pas les nouvelles règles, ce qui représenterait 1,47 milliard d’euros de droits de douane sur la seule année 2027. Pour les hybrides rechargeables, les constructeurs estiment que seulement 2 % des modèles seraient conformes.

L’ACEA demande de garder les règles actuelles pour les batteries jusqu’à fin 2029, puis d’exiger des cellules européennes à partir de 2030 et des matériaux de cathode européens (lithium, nickel , cobalt, manganèse) à partir de 2032. “ La question n’est pas de savoir s’ils pourront s’y conformer, mais quand ”, écrit l’association. En juin, l’ACEA et son équivalent britannique, le SMMT, avaient déjà réclamé ensemble un nouveau délai . “ Les chaînes d’approvisionnement en batteries ne sont toujours pas prêtes à respecter ces exigences strictes ”, expliquait alors Mike Hawes, directeur général du SMMT. Jonathan O’Riordan, de l’ACEA, estimait que seulement 20 % des batteries de voitures électriques seraient produites en Europe fin 2026.