« Ce n'est que lorsque vous voyez des camions de 49 tonnes en Chine fonctionner sur batteries que vous réalisez à quel point l'électrification est sérieuse » : Greg Jackson, PDG d'Octopus Energy, à propos du problème de l'Europe en place

Le métier brutal de vente de miroirs n’est pas pour les âmes sensibles. Le défi réside dans la différenciation des catégories, étant donné qu'un miroir a une tâche simple : la réflexion. L’un des premiers emplois de Greg Jackson a été de travailler pour un fabricant de miroirs qui, au mieux, a atteint le seuil de rentabilité ou réalisé un petit bénéfice. Et puis il a eu une idée.

«Nous avons commencé à fabriquer des miroirs dotés de cadres très larges», m'a expliqué le fondateur d'Octopus Energy (le plus grand fournisseur d'énergie du Royaume-Uni). "Et sur une photo [sur Internet], tout à coup, nous avons eu un miroir qui était différent de celui de tout le monde. Et ils se sont vendus comme des petits pains chauds – et cela a transformé l'entreprise."

Aborder une entreprise sous un angle différent est un ingrédient essentiel dans la quête de l’innovation. L’idée essentielle de Jackson en matière de miroirs était que, en ligne, tous les produits se ressemblaient. C'est ce que le client a vu. Et il s’est rendu compte que si le client voyait quelque chose de différent (un miroir avec un large cadre), il pourrait l’acheter. Ce qu'ils ont fait.

Ne pas voir quelque chose qui est évident pour un étranger constitue le « coût d’occupation » d’une entreprise – ancré dans le comportement habituel consistant à faire demain la même chose qu’hier. C’est l’un des freins les plus importants à la capacité de croissance.

« Je pense que le facteur le plus important qui affecte l’Europe – et un problème auquel les États-Unis ne sont pas à l’abri – est la situation au pouvoir », m’a-t-il dit. "La Chine et les pays du Golfe ne sont pas freinés par les industries en place. Au lieu de cela, ils sont, à un rythme effréné, en train de créer le nouveau monde. Si je prends les véhicules électriques comme exemple, il n'y a pas d'industrie automobile en Chine qui ait du mal à gérer la transition vers une technologie entièrement nouvelle. Mais si je regarde l'Europe, les gouvernements et les consommateurs européens veulent des véhicules électriques, mais les constructeurs automobiles européens n'ont pas encore été en mesure d'être compétitifs dans leur construction."

« Si nous voulons plus de croissance, nous devons autoriser la destruction créatrice afin que les nouvelles entreprises puissent offrir la productivité dont nous avons besoin »

Les ventes de véhicules électriques chinois en Europe connaissent une croissance rapide. Chery a triplé ses ventes en Europe au cours de la dernière année, BYD a doublé, Geely a augmenté d'un tiers et SAIC a augmenté de 23 %. Si l’on considère l’ensemble des quatre principaux constructeurs automobiles chinois, leur part de marché des véhicules électriques s’élève désormais à 14,6 %, contre 9,6 %, selon les derniers chiffres de l’Association des constructeurs européens d’automobiles. En réponse aux allégations de dumping subventionné par l'État de la Chine, l'Union européenne a appliqué des droits allant jusqu'à 35 % en plus des droits d'importation standard de 10 %. Les voitures chinoises sont encore 20 % moins chères à l’achat.

Traduit automatiquement de l'anglais