Charge bidirectionnelle : le tacle de Ford à l’écosystème coûteux de Tesla

Recevez tous les soirs un résumé de l’actu importante avec Le Récap’

La charge bidirectionnelle est-elle en passe de devenir le nouveau champ de bataille de la voiture électrique aux États-Unis ? « Rendre la meilleure technologie accessible à la majorité, pas seulement à quelques-uns » , a publié Jim Farley, le grand patron de Ford, sur LinkedIn ce mardi 27 octobre 2026. Le message sonne comme une attaque directe contre Tesla.

Cette technologie (V2H, pour Vehicle-to-Home ) permet à une voiture électrique de se transformer en groupe électrogène géant pour alimenter une maison lors d’une coupure de courant. Avec la multiplication des catastrophes climatiques, la fonction intéresse de plus en plus , d’autant qu’elle peut aussi alléger la facture d’électricité. Or, la solution proposée par Tesla s’accompagne d’une installation particulièrement coûteuse. Ford veut, de son côté, rendre cette fonction plus abordable avec son futur pick-up vendu moins de 30 000 dollars (environ 27 000 euros).

L’arme de Ford pour cette nouvelle guerre contre Tesla s’appelle le Fathom. Ford a même fixé ce mardi 27 octobre son prix de départ à 28 350 dollars. Les précommandes ouvriront début 2027, pour des livraisons plus tard dans l’année. Tesla promet depuis des années une voiture électrique sous ce seuil, sans jamais l’avoir proposée aux acheteurs américains.

Dans son communiqué, Ford promet que le Fathom sera capable de délivrer plus de 10 kW de puissance directement au réseau domestique. L’originalité technique ne réside pas dans la puissance en elle-même, mais dans la méthode : l’équipe d’ingénierie a réussi à intégrer l’onduleur directement dans le véhicule.

Concrètement, cela signifie que le courant continu (DC) de la batterie est transformé en courant alternatif (AC) par le pick-up lui-même avant d’être réinjecté dans le réseau domestique. Il supprime ainsi l’obligation pour le client d’acheter et de faire installer un onduleur mural séparé facturé plusieurs milliers de dollars. Une simple borne de recharge domestique compatible sera nécessaire, à un tarif que le patron de Ford promet particulièrement bas.

Dans l’idée, le véhicule peut servir de générateur de secours en cas de panne complète du réseau, mais il peut aussi permettre d’éviter les heures les plus coûteuses en électricité pour réduire les factures d’énergie. Le principe parlera aux abonnés français de l’offre Tempo d’EDF , même si le Fathom n’est annoncé que pour le marché nord-américain.

Pour éviter que la recharge bidirectionnelle ne tourne au casse-tête administratif, Ford a aussi monté, dès juillet 2026, un groupe de travail avec cinq fournisseurs d’électricité nord-américains (PG&E, American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy et Exelon). Objectif : définir des règles communes de raccordement au réseau avant l’arrivée du Fathom.