MRO : un besoin estimé à 300 000 techniciens à l’échelle mondiale

« Nous avons un gros déficit de techniciens, il s’agit de compétences rares et les délais de formation sont très longs dans ce métier », commente Mathieu Blondel, Partner et responsable du centre de compétences Transport Aérien chez Arthur D. Little.

Le constat est également le même chez Vallair, via son fondateur et PDG Grégoire Lebigot, l’un des deux opérateurs MRO en Europe à disposer d’un centre de formation, Aircraft Academy, fondé en 2023 à Châteauroux -l’autre étant Lufthansa-, avec un Airbus A321 spécifiquement dédié. « Il manque à l’échelle mondiale environ 300 000 techniciens. Airbus a déclaré de son côté qu’il y a 700 000 techniciens à former sur une période de 15 ans. Il est évident que cela va prendre du temps pour répondre à cette demande du marché », assure-t-il.

La pandémie de COVID a accéléré la sortie des experts du marché de la maintenance, soit des techniciens ou des ingénieurs en limite d’âge dont la compétence est à la fois actuellement rare et recherchée. Les entreprises œuvrant dans le MRO sont confrontées à deux problèmes d’ampleur. Le premier est de former les techniciens destinés à opérer sur les avions. « Nous avons une importante génération de techniciens qui part à la retraite, ce qui créé un besoin massif de renouvellement en plus de la croissance de l’activité MRO », commente Mathieu Blondel.

400 personnes formées chaque année en France

Ce problème est doublé par le fait que le nombre de nouveaux entrants, soit de personnes formées et qualifiées, ayant le niveau de certification adéquat, reste encore très faible en France. « Nous avons fait une étude pour la FNAM il y a quelques années et avions regardé combien de techniciens la France forme chaque année. On parle vraiment de petits nombres, de l’ordre de 400 personnes », poursuit Mathieu Blondel.